如何检测能见度?方大天云专家为您解答？能见度在高速公路气象监测系统当中是应用比较广泛的，是气象行业一个常规的监测系统要素，可能对于多数人来说能见度还是比较模糊的概念，未经训练的人对同一天气下能见度的判断可能会相差很大。不同于温度、湿度等可以直观测量的气象要素，能见度在人工观测中只是估测，而自动设备观测也需要经过一系列复杂的计算才能得出结果。所以，能见度的数值从来都不是绝对的。

  目前我国气象部门能见度观测分为人工目测观测和自动设备观测。人工观测是观测员在一天中的几个特定时刻，利用目测不同距离目标物的清晰程度来判别能见度值。自动设备观测是利用光学设备对大气的特定光学特性进行测量，并计算得出能见度值。

  人工观测能见度，一般指有效水平能见度。有效水平能见度是指四周视野中二分之一以上的范围能看到的目标物的最大水平距离。人工观测存在观测次数少、主观性强、只能估测等问题，但对于扬沙、浮沉等天气现象，人工观测的识别率比自动观测设备要高出很多。目前在美国，除了部分机场的能见度还采用人工观测和自动观测相结合的方式外，大部分气象站都采用了自动设备观测能见度。

  根据近些年来气象行业的迅猛发展，北京方大天云科技有限公司也开始进行了一些探讨与研究，针对高速公路恶劣天气进行预警服务设计了一款比较典型的气象监测站，它除了可以实时提供行车有效能见度，同时还可以提供多种天气现象来保证行车安全，还可以借助对能见度条件和天气现象的实时观测数据进行推算，为公路的管理决策提供预警预报参考数据，在考虑交通安全的前提下发挥公路的最大作用。本系统并将监测信息及时传送到监控中心，供交通管制系统参考，在恶劣或极端气象条件下能及时发出警示信息，以多种方式告知管理人员和驾驶员，以提高高速公路的安全行车水平。

  另外就是北京方大天云科技有限公司研究出针对机场气象站能见度监测，FAMEMS AMO能见度监测站是针对航空气象服务而设计的一款专用能见度监测站。主要监测能见度的气象数据并及时上报，辅助航管部门对影响通用机场、水上机场、直升机机场安全的大雾天气做出及时预警、提前调度安排，以尽量减小灾害天气所带来的损失。同时也可为各类机场建设选址提供有效的决策科学依据。